A klasszikus autó birtoklása mindig is adok-kapok kérdése volt. Természetesen megkapod az ikonikus megjelenést, a könnyedén menő esztétikát és a motor vintage hangsávját, de a hátrányai is jól ismertek. Végtelenül költséges javítások és karbantartások, meghibásodások és megbízhatatlanság. Ma a dolgok változnak.
Miért szeretnél egy klasszikus autót elektromosra állítani?
Aki csak futólag érdeklődik a veterán autók vagy általában a veterán felszerelések iránt, az tudja, hogy ebben az üzletben az eredeti állapot a legfontosabb, ha az értékről van szó. A klasszikus autógyűjtők egy olyan járművet szeretnének, amely a lehető legközelebb áll az eredeti állapothoz, ezért a legmagasabb árakat kapják. Akkor kérdezheti, miért akarja egy klasszikus autó tulajdonosa teljesen elektromos hajtásláncra alakítani?
Az egyik ok a megbízhatóság kérdése. A minden alkalommal induló, modern autóként kezelhető és soha nem tönkremenő Aston Martin DB5 birtoklása álomszerűnek tűnik, de a különböző műhelyek már évek óta képesek megbízható elektromos rendszerrel és modern felfüggesztéssel hangolni a klasszikus autókat. Tehát nem, nem minden a megbízhatóságon múlik.
- A Lotus kedvcsináló videót adott ki 200 mérföld/órás sebességű, teljesen elektromos hiperautójához
Ennek a tendenciának az egyik fő oka a fosszilis tüzelőanyagok közelgő betiltása. Az Egyesült Királyságban 2040-ig minden autónak nulla károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie, és a kormányra nyomás nehezedik, hogy ezt 2032-re hozza előre. Franciaországban is hasonló a helyzet. Norvégiában, ahol az új autók több mint 50%-a már teljesen elektromos, 2025-re megszűnik a belső égésű motor. Ez nagy probléma a klasszikus autók rajongói számára. Mi értelme van ennek az újszerű állapotú vintage roadsternek, ha tilos elvinni autózni?
A harmadik ok a környezetvédelem. Ahogy a globális felmelegedéssel és az éghajlatváltozással kapcsolatos tudatosság folyamatosan növekszik, úgy nő a zöldebb életmód iránti vágy is – különösen a nyilvánosság előtt. Van itt egy ügyes crossover a klasszikus autók tipikus piacával (gazdagok és híresek), valamint azok, akik környezetbarátabb életmódot szeretnének választani.
Jaguar 1960-as E-type Zero
A brit autógyártó már megerősítette, hogy a 60-as évekből származó klasszikus autójának teljesen elektromos változatán dolgozik. A Jaguar még 2017 szeptemberében mutatta be a projekt koncepcióját, amikor egy 1968-as sorozatú 1.5-ös Jaguar E-type Roadstert alakított át. Az ikonikus autót 40 kWh-s akkumulátorral és 220 kW-os elektromos hajtáslánccal szerelték fel. Súlya 46 kg-mal volt kevesebb, mint az eredeti E-type, és a Jaguar szerint akár 270 km-es hatótávra is képes. Jaguar E-type Zero-nak hívják. Ó, és nagyon jól néz ki.
A Jaguar E-type Zero. / © Jaguar
Azóta a Jaguar megerősítette, hogy az átalakítási projektet gyártásba hozza. Az ötlet az, hogy a meglévő E-type tulajdonosok át tudják alakítani klasszikus autóikat teljesen elektromos változatra. Új elektromos E-type-ot is vásárolhat. Tim Hannig, a Jaguar Land Rover Classic igazgatója úgy véli, hogy a projekt a jövőben is bizonyítja a klasszikus autók birtoklásának élvezetét.
Az eredeti E-type-ot 1961 és 1975 között adták el, és a gazdagok és híresek hajtották Frank Sinatrától és Roy Orbisontól George Bestig és George Harrisonig. A Jaguar „érdeklődést fejez ki” teljesen elektromos E-type modelljei és átalakítása iránt, és 2020-ban tervezi az első szállításokat. A Jaguar becslése szerint egy teljesen felújított E-type körülbelül 300 000 fontba (380 000 USD) fog kerülni, majd egy másik 60 000 GBP (75 000 USD) az elektromosra váltásért.
Aston Martin 1970 DB6 MkII Volante
A Jaguarhoz hasonlóan egy másik brit autógyártó is az átalakítás útján halad. Az Aston Martin kifejlesztett egy elektromos átalakító készletet, hogy a hajtáslánc-technológiát a múlt néhány klasszikus autójába vigye. A sorban az első elektromos hajtás az eredeti 1970-es DB6 MkII Volante, amelyet az Aston Martin Heritage EV koncepciónak nevez.
Az Aston Martin a Rapide E projekt részeként kifejlesztett elektromos járművek technológiáját használja. A brit autós banda a Williams Forma-1-es csapat műszaki részlegével dolgozik együtt ezen, és akár 320 kilométeres hatótávról is beszélnek.
A DB6 MkII Volante teljesen elektromos változata. / © Aston Martin
Az 1970-es DB6 MkII Volante Heritage EV koncepció egy „EV-kazettát” tartalmaz, amely az eredeti motor és sebességváltó rögzítésein helyezkedik el, és saját, önálló cellájába van zárva. Ezután a tápegység köldökzsinórjai táplálják az autó elektromos rendszereit. Az energiagazdálkodás egy dedikált képernyőn keresztül történik, amely az autó belsejébe van felszerelve. Az átalakítás várhatóan 2019 utolsó negyedévében lesz elérhető a Rapide E mellett.
Az is érdekes, hogy a Jaguar és az Aston Martin is azt állítja, hogy az elektromos hajtásláncra való átalakításuk teljesen megfordítható.
Harmadik fél konverziós társaságok vannak ezen
Magukon a nagy gyártókon kívül a külső autóipari vállalatok is azon dolgoznak, hogy szeretett járműveket elektromosra alakítsák át. Ezek az átalakítási szakemberek hajlamosak az ikonikusabb modellek felé is.
Láttunk már olyan szenvedélyes projekteket az űrben, mint például a teljesen elektromos, kézi sebességváltó Az 1978-as Ferrari 308-at Eric Hutchinson építette. Az autó háromszoros HPEVS Custom Electric AC-51 „V-8” motorcsomaggal rendelkezik, és körülbelül 240 km-es hatótávolságú.
- Hogyan változtatja meg az 5G a vezetést
Retro-EV
A Retro-EV alapítója és vezérigazgatója, Michael M. Richardson alkotása. A cég Észtországból indult, de Finnországgá nőtte ki magát. Az ötlet az, hogy inspiráló, fenntartható autóipari alkotásokat készítsünk és hajtsunk végre. A cég a valódi klasszikusok legjobb elemeit ötvözi a modern elektromos járművek legjobb elemeivel. Eddig a Retro-EV egy Triumphot épített
E-GT6, MG Roaster és még egy Rolls Royce Corniche is, mind elektromos.
A Triumph E-GT6 a Retro-EV-től. / © Retro-EV
Ellentétben azzal, amit a Jaguar és az Aston Martin csinál, ezek teljes EV-átalakítások. Az autót szinte teljesen átépítették, hogy illeszkedjen az elektromos hajtáslánchoz. Alapvetően nem állítja vissza eredeti állapotát, ha gazdag gyűjtőknek vagy puristáknak akarja eladni. De élve szépnek tűnnek.
Az áraik sem őrülten. Az E-GT6 például kontextus szempontjából ésszerű 79 450 euróért (körülbelül 90 000 dollárért) érkezik. Ehhez 110 kW teljesítményt és akár 125 km-es hatótávot kap, természetesen a körülményektől és a vezetési módtól függően. Az MG egy kicsit drágább, 150 000 eurótól (körülbelül 170 000 dollártól) kezdve, míg a Roller közel negyedmillió euróba (körülbelül 280 000 dollárba) kerül.
Az MG E-Roadster. / © Retro-EV
Egyéb, harmadik féltől származó konverterek
Aztán vannak olyan cégek, mint a Zelectrics, amely egy sor klasszikus autót alakít át megrendelésre. Úgy tűnik, ez a régi Volkswagenek döbbenetes keze, hiszen lenyűgöző eredményeket értek el a VW Beetle-lel és a VW lakóautókkal. Csinált néhány klasszikus Porschét is.
David Benardo, a Zelectrics vezérigazgatója és kutatás-fejlesztési igazgatója az egészet egy egyszerű koncepcióval indította el: „édes német dizájnt és egy nagy teljesítményű elektromos hajtásláncot dobott be”. A cég nemcsak 100%-ban elektromos hajtásláncot szerel fel, hanem a felfüggesztést, a lámpákat, a fékeket és egyebeket is fejleszti.
Még csak nem is kell egy klasszikus Bogárral rendelkezned, hogy részese legyél. A Zelectrics megtalálja Önnek a megfelelő modellt (amelyet ezután meg kell vásárolnia), mielőtt elektromosvá alakítaná. A cég székhelye a kaliforniai San Diego-ban található, de Európában is végeznek hasonlót.
- Akkumulátorok motorosoknak: az elektromos motorkerékpárok megragadják a motoros szellemet
Aztán ott van az Electrifi, egy startup cég, amely a héten bejelentette, hogy több mint 150 új munkahely létrehozását tervezi egy 50 millió eurós írországi befektetés részeként. Az Electrifi a klasszikus autókat teljesen elektromos autókká alakítja át Tesla alkatrészek felhasználásával. A cég egyelőre a Ferrari, a Lamborghini és az Aston Martin csúcskategóriás autóira koncentrál. Nyilvánvalóan nem olcsó, de a tervek között szerepel egy belépő szintű EV is, mindössze 30 000 eurótól. Az Electrifi főnöke, Norman Crowley elmondta, hogy a startup célja, hogy 2020-tól debütáljon saját, Írországban tervezett és gyártott autójával. Az Electrifinek van egy testvérvállalata is, az Electric Classic Cars (ECC), amely boldogan eladja Önnek a szükséges alkatrészeket átalakítani saját autóját elektromosra.
Úgy tűnik, hogy a klasszikus autók átalakítása terén itt egy igazi trend nő. Persze ez egy szűk piac, és inkább egy rajongó/hobbi dolog, de jót sejtet az elektromos járművek jövője szempontjából. Ha még a leghagyományosabb belső égésű motoros autótulajdonosok is elektromosan mennek, akkor kinek marad az átalakítás?
- Hogyan jeleníthető meg a Wi-Fi jelszó Androidon
